新能源汽车春天来了诺贝尔奖得主:汽车电池将划时代

摘要: 1、能量密度低导致续航里程短:目前宁德时代开发出比能量(质量能量密度)达304Wh/kg的样品,目前的EV车型普遍使用的是160-180Wh/kg密度的电池。 --但在同

10月9日的消息,2019年诺贝尔化学奖授予了三位开发锂离子电池方面做出奠基性贡献的科学家,分别是约翰·B·古迪纳夫(John B. Goodenough)、斯坦利·威廷汉(M. Stanley Whittingham) 和吉野彰(Akira Yoshino)。

对于此消息,大家很可能从各种渠道了解。从威廷汉开创了第一个锂(金属)电池,而古迪纳夫则发现了钴酸锂和磷酸铁锂等一系列电极材料,而1985年,吉野彰最终制造出了商业化的可充电锂电池(这里再次吐槽下诺贝尔奖的速度),可见锂电池如同电子设备的空气和水一样,一旦没有锂电池的存在,我们手中的手机、平板、电脑甚至是电动车,都要歇菜抛锚,现代化社会的进程定必拖慢。

但这里要重点介绍的,获奖科学家之一、97岁的“锂电池之父”古迪纳夫正在研究一款新型的锂电池,而且这个“固态电池”一旦成熟被纯电动车大规模商用作电池芯,就能一次全解决我们对里程的焦虑、自燃、充电市场等问题,堪称完美。

早在,在古迪纳夫工作的美国德克萨斯大学就宣告,这位年迈的科学家和他带领的工程师团队,研发出了全球首个全固态电解质锂电池,具备更安全、更快的充电速度、更长的使用寿命等特性,当时在全球业界引起不少的讨论。

根据团队在《能源与环境科学》期刊上的论文,这一固态电池的能量密度,至少是传统锂电池能量密度的三倍,同时还兼具充放电寿命长、充电速度快的特性。而且这种新电池特别牛的特点:充电速度是按照分钟而不是按小时算。

老古教授研究的电池,真的对这目前新能源汽车电池的缺点打啊,如果真能大规模商用推广,确实是“超级电池”。我们讨论来讨论去,现在多用在新能源汽车上的三元锂电池,缺点很明显:

能量密度

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